别克至境L7上市了，限时16.99万元起，这意味着一场传统燃油B级车和新时代B级车的无声战争正在上演。一边是市场常青树丰田亚洲龙和大众迈腾，另一边是划时代的别克至境L7。这三款车型代表了不同的造车理念和技术路线，于是有人下定论，B级车市场或许要变天了。
借着金九银十的购车时机，我们抢先到店做了这期选车话题。看看以上几款合资品牌车型在外观设计、内饰空间、智能驾驶辅助、动力及悬架系统等多个维度的差异，剖析差异背后的原因，也希望能给大家选车予以参考。
1、合资品牌积极求变的苗头
同为合资品牌，别克、丰田、大众目前都在积极求变，以应对新能源时代的到来。当然，基于不同品牌的处境，他们有着不同的处理方式。
展开剩余91%在店内，至境L7给人的感觉和以往的车完全不同。所说的不同不仅仅说它头上的激光雷达和小蓝灯，而是从它身上看到别克在造车策略和技术上都有了全新的变化。
如今的至境L7抢先搭载许多新技术，尤其是全新Momenta R6驾驶辅助和高通8775P智能座舱芯片。当然，还有就是它搭载的“真龙”增程赋予它新能源车的身份。如此多的变化，在合资B级车阵营就是时代潮头般的存在。
丰田亚洲龙作为日系代表，它接近5米的车长，让它在B级轿车里有了越级的表现。面对新能源时代的冲击，这款车在座舱方面做了有限的提升。丰田迟迟没有推出对应的新能源B级车产品，或许是希望利用这款车实现利润最大化。
大众迈腾已经来到了第九代，目前与第八代同堂销售。大众应对新能源的变化相对丰田来说看似深入一些，例如为迈腾加入更多的屏幕，但也仅此而已。
从各大产品可以看出，虽说都是合资B级车，但是对于求变的执行力还是有差异。别克至境L7无疑是展现出了新时代B级车独有的活力。
2、科技进步引发内饰大变化
正因汽车的电气化技术发展，越来越多的功能都被高度集成，因此如今新车的内饰设计都趋于简约。
别克至境L7方面带来“纯净浮岛”设计理念，10.25英寸仪表+15.6英寸中控组成双悬浮设计，而且还有50英寸全景AR-HUD抬头显示系统，可以说把目前时下的前卫科技都安排上了。
其他方面，全车四个座椅都有加热/按摩/通风/电调功能，后排还提供了单独的功能触控面板，甚至拥有劳斯莱斯同款的悬浮层设计。另外，副驾为零重力座椅，提供四向电动腿托。如果细心的朋友会发现，它前后头枕也配备了扬声器，数量整车达到27个。
丰田亚洲龙的内饰则呈现出不同的风格取向，车辆采用12.3英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表，车内采用大量软性材质和真皮包裹。看得出做了很多加法，尤其缝线纹理复杂，而且加入木纹装饰板与金属拉丝工艺感。
配置方面，座椅采用打孔真皮设计，前排拥有通风和加热功能，也能够实现电动调节。后排功能不算多，仅仅提供空调出风口和常规的充电接口。
大众迈腾的内饰相对亚洲龙加入更多的智能化元素，高配车型配备10.3英寸全液晶仪表与9.2英寸中控屏，也采用了怀挡设计，从而让车厢更为简约。另外，设计上搭烤漆饰板与皮质包裹，提升精致度。
它的座椅设计很德系，填充物偏硬。作为燃油车，后排地台中央凸起较高，一定程度影响了后排乘客舒适性。
我也实际体验了三款车的空间，别克至境L7无论是腿部还是头部空间表现也都非常不错，要知道这底盘还塞进了电池包，尤其是头部空间的表现。另外，迈腾的腿部空间表现让人惊喜，不过受限地台有较大幅度的隆起，些许影响了乘坐舒适性。
另外，有朋友会问到一个问题，为什么燃油车没有那些零重力座椅之类的功能。我觉得这是代差的问题，这些功能能够加入，也是因为有了大电池的支持。如果没有大电池，原地开空调都变得奢侈。
3、两代智能座舱芯片的差距有多大？
在智能化领域，三款车展现出截然不同的技术路线和实力水平，B级车变天的论调显然源于此。
至境L7凭借后发优势，智能座舱应用多块互联屏幕，搭载了高通骁龙SA8775P车规级智舱芯片，算力达到72TOPS，是主流8295芯片的两倍。
实际的表现，车机的流畅度十分高。至境OS逻辑简单，能实现分屏操作。功能拥有各种类别APP，也加入了AI语音大模型，另外可以实现手机互联和投屏功能。
当然，智能驾驶辅助才是它的亮点。它首发搭载端到端的Momenta R6飞轮大模型，功能上提供包含“无断点”城市NOA、“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。此前我们也体验了一番，它的智能驾驶辅助能力与华为ADS4可是处于同一梯队。
丰田亚洲龙方面智能座舱表现还不错，搭载的是高通骁龙8155P车机芯片，这款芯片在2019年发布，性能显然不如有两代差距的8775P，但日常用的功能都能兼顾到。当然，如果觉得性能不够，也可以进行手机互联。
智能驾驶辅助方面，它搭载的是TSS智行安全系统，达到L2级辅助驾驶水平，可以满足基本需求，这也是目前燃油车阵营的情况。
我们可以看到，大众迈腾也希望作出改变，屏幕往大了整，甚至也给出副驾娱乐屏，不过智能系统交互和功能优化用过的都知道，复杂的功能只能按照既定逻辑执行，体验显然会大打折扣。另外，目前它的辅助驾驶方案也仅仅属于L2级，与丰田亚洲龙处于相同水平。
有人可能会问，L2级与目前端到端的智能驾驶辅助差异大吗？从体验和技术角度来说，是完全不同的产物，新技术对缓解驾驶疲劳和处理突发路况也有更好的表现。
4、燃油车再努力也追不上新能源
我们看到，三款车在动力系统上展现出完全不同的技术路线，但都是为了解决油耗与动力之间的平衡。
别克至境L7搭载了全新的“真龙”增程系统，1.5T增程器匹配驱动电机，电机最大功率252kW，0-100km/h加速仅需5.9s。它采用了40.2kWh奥特能电池组，CLTC纯电续航达302km，满油满电综合续航可轻松突破1400km。
“真龙”增程系统优势在于解决了“亏电动力衰减”的痛点，满电与亏电的零百加速差异⼩于0.1s。重点是，至境L7百公⾥综合油耗仅0.5L。
看回两款车燃油车，丰田亚洲龙提供三种动力选择：2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机及2.5L双擎混动系统，性能最强的双擎版本综合功率145kW，WLTC综合油耗为4.57L/100km。
再看大众迈腾搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T高功率版本最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速7.4s。
大家都说新能源车让燃油车的大马力，双擎的低油耗都变得无力。显然，至境L7通过选择增程路线，驶上了新能源的快车道，这显然是明智的选择。
5、合资车赖以生存的底盘技术之间的差异
大家称赞合资品牌最多的是底盘技术，这也是目前他们在新能源时代能拿得出手的法宝。如今至境L7、亚洲龙和迈腾之间的差异又是如何？
可以看出，别克已经作出了改变，至境L7采⽤前双叉臂后多球头五连杆的结构，甚至加入了RTD 连续阻尼可变悬架。不仅如此，它还在前悬架下摆臂和后副车架上应用了直径达90mm液压衬套，延续了它用料厚道的口碑。
亚洲龙基于TNGA-K平台打造，底盘方面采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，滤震表现柔和，适合城市通勤。迈腾基于MQB平台打造，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校依然偏硬朗。
从以上设计可以看到，丰田和大众依然走的是调校为王的路线，尽量在机械层面进行优化。别克方面则配合使用智能硬件加上自身调校经验，凸显车辆的越级豪华感。
总结：如何选择？
面对这三款各具特色的中高级轿车，大家应如何抉择？从以上的体验来看，个人认为别克至境L7确实在合资中跑出来了。
如今的它，追求前沿科技，重视智能化体验，尤其是提供了能力与华为ADS4一样的Momenta R6飞轮大模型智能辅助驾驶系统。全新的“真龙”增程也抹平了油耗与动力之间的鸿沟，这无疑是至境L7在新能源时代的法宝。这款车显然适合那些既希望享受到和新势力同等的智能舒适，又对于品牌和质量有需求的用户。
作为燃油车的代表，丰田亚洲龙和大众迈腾虽说有一群固定的用户，但是面对新时代的到来，更多用车场景如露营、哨兵模式等，显然是难以满足。用通俗的话说，技术落后一代。
B级车市场要变天？从别克至境L7的上市来看，确实会掀起一场腥风血雨了。
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