如果说2025年哪款车在硬件方面给到的诚意最大，刚刚上市的极氪9X肯定是其中一个。新车在9月29日正式上市，4款车型，置换权益后限时售价45.59-58.99万元。从定价不难看出，这款车的定位跟问界M9相当，主打的就是旗舰SUV市场。
外形设计是旗舰的，120cm*70cm的镀铬大直瀑格栅，既是劳斯莱斯同款，也是极氪009同款，商务感很足。况且这款车本身就有5239mm的车长和3169mm的轴距，直观直觉效果有足够大的体量感。
内饰做工用料也讲究，天然真木饰板、Soft NAPPA全粒面头层真皮面料、麂皮绒包裹的顶棚甚至是手工绷制。即便不提它的后排双零重力可旋转座椅，单纯从用料做工角度来看，无论是观感、触感，还是故事感，极氪9X一个不落，安排到位。
展开剩余77%智能化方面也同样“下料”很足，智能座舱用的是双8295芯片，算力够用且有冗余。辅助驾驶方面配备43颗感知硬件，包括1颗520线长距激光雷达和4颗高精固态激光雷达，搭配700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片。如果是千里浩瀚H9，芯片算力更是达到1400TOPS。这样的硬件水准，放在当下是妥妥的旗舰级别。
动力方面虽然采用了1挡DHT的，这本来是一个不利于高速路况的电混机构，但极氪9X有大电机大电池和6C充电来弥补这个短板。总功率660kW的双电机，1030kW的三电机，即便在高速路上处于馈电工况，依然有不俗的动力输出，这是极氪9X动力方面的底气。而且它还有支持6C充电的大容量电池，55kWh的车型有300公里CLTC纯电续航，70kWh的车型有380公里CLTC纯电续航。理论上极氪9X的动力输出，不会成为让车主担心的问题。
从各个基本面来看，极氪9X是方方面面都做到了旗舰的水准，但它跟其他“9系”旗舰SUV之间，却仍然存在一些差距。最明显的差别，就是极氪9X目前所具备的产品力主要依赖“堆料”，并没有建立起技术护城河。
同样是9系SUV，问界M9有顶尖的驾驶辅助系统，而极氪的驾驶辅助系统，也一直处于“躺平”状态，推进极慢，甚至连蔚来都比极氪要好。所以即便极氪9X的驾驶辅助硬件有足够冗余，但软件进度跟不上，体验就好不了。
同样也是9系SUV，腾势N9全系都有三电机动力系统，搭配易三方系统和后轮转向功能，可以提供有别于以往车型的驾控体验。即便是在狭窄的道路或停车场，也不需要担心空间不够用。然而同样采用三电机动力的极氪9X，甚至连圆规掉头都不支持。
低端车型主要拼性价比，但高端车型就要拼技术、秀肌肉。作为旗舰SUV，极氪9X的定价并没有问题，问题就在于，这款车除了“料足”以外，缺乏足够强的辨识度。
事实上，极氪对于这款新车的期待还是挺高，9月初开启预售的时候就公布了订单数据，预售1小时收获42667台“订单”，数据有零有整，似乎真实度很高，但这些“订单”最终会有多少转化成真实车主，我们就不得而知了。
但可以确定的是，现阶段的极氪是非常需要一款可以提振信心的产品，刚刚过去的9月份，汽车销量只有18257辆，相比去年21333台的交付量，不升反跌，正处于颓势之中。此前推出的数款新车，包括极氪X、极氪MIX销量都提不起来，如今作为门面担当的极氪9X，当然被寄予厚望。
然而这款缺乏技术亮点的旗舰SUV，恐怕很难帮助极氪再次刷亮招牌。
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